麥叔々碎々唸: 第二章京都車站

為何要從京都車站開始？麥叔々其實在下這個章節的時候，也不禁這樣問自己。也許就是因為，這就是京都的入口吧！對麥叔々來說，第一次來到京都的時候，就是從這裡開始的。而要離開的時候，也是從這裡離去的。整趟旅程的開始與結束，所有故事的起點，就是在這裡。

從京都市的地理位置來看，京都車站位於京都市的靠南邊。用京都御所為中心的一条通來往按南算的話，車站是位於大約七条的位置。（說到這個条，在台北市的中山區，如果大家有興趣就會知道，在位於長安東西路與南京東西路的中間，也有幾條通幾條通。同樣的概念，在日治時代的台北，也是從台北市總督府開始，愈往外就是愈多條通！其實還蠻直接明白的命名。）

她除了是所有人進出京都的門戶之外，也經由她往來的人潮，而自然而然地發展出一個商圈。這個商圈包山包海，從百貨公司、美食街、京都有名的小吃、伴手禮到連鎖商店，應有盡有。更不用說，圍繞在其旁邊的餐廳及飯店了。

http://www.orangesmile.com/travelguide/kyoto/high-resolution-maps.htm

建物

正向面對車站，整體的車站造形就是一個大山谷，而我們就站在山谷的底部。這樣的開放式倒三角，除了提供給整個車站一個非常空曠的垂直空間外，並充分利用了這個空間所營造出來的氣派，歡迎來到京都的客人。而其所呈現的倒三角形，似乎也像個指標在告訴遠處需要旅行的遊客們，「這裡」是進出京都的門戶。

車站的本身除了最重要的車站功能外，向陽處山坡（應該是早上太陽出來時，會曬到太陽那一面吧？！）就是日本的伊勢丹百貨。百貨公司的進駐品牌，本來就會因地置移，所以沒什麼好特別在這裡介紹的。有興趣的朋友，可以上他們的網站了解一下。

比較有趣的是，這間百貨在與車站的共構山坡處，利用了階梯及LED創造了一個非常大的斜面螢幕。因為平時也沒有特別的宣傳，因此很多匆匆進出京都的遊客們，很容易就勿略了。除了本季的廣告外，也利用了這個螢幕作了很多特別的表演。在靠近傍晚的時候前來，正好可以欣賞其燈光表演，因為是向陽山坡，所以這時的夕陽正好在山坡的後面，搭配著快夜晚的夕陽及天空，靜靜欣賞一場聲光效果十足的表演，累了一天時，對於需要放空的情緒很有幫助。

頂樓的平台，也因為京都古都的特色所衍生出來的建築高度限制，這個概念就如同蔣介石的住所附近，有高樓的限制一樣。但，原因理由是不同。因此，京都唯幾個可以登高遠望的建築，這裡就是其中一個。除了可以看看四面的京都景色外，其中一面，甚至可以看到火車的進出，要知道，可以活生生地看到喜歡的火車進出站的英姿，是許多鐵道迷夢寐以求的難得景色啊。因此，也別驚訝會看到很多鐵道迷拿著各式各樣的相機在頂樓準備拍攝。

鐵道

提到鐵道迷（麥叔々本身並不是，可惜？幸運？不知道咧！）必需提一下，在伊勢丹裡有一間新開的KATO專門店（不要讓麥叔々說明，剛剛才說不是鐵道迷了。請「注幾」去谷歌。）除了賣非常精緻的火車模型外，在店的後面有一個面向鐵道位置的觀賞房，雖然是一定要隔著玻璃，但景色非常好！麥叔々去參觀時，還看到有人架著單眼相機在拍攝！（似乎鐵道迷都一定要是單眼迷，但反過來就好像就不一定了。）

既然都提到鐵道了，另外一個不得不提的，就是在京都車站附近的鐵道博物館了。

雖然不是在京都火車站的主建裡面，但是，說到車站一定就很自然想到火車。而在京都火車站旁，還不時可以看到很多路標小廣告，告訴大家附近就有火車博物館哦！之前提過了，麥叔々並不是鐵道迷，因此，要麥叔々另外再寫一篇介紹京都鐵道博物館，實屬不可能的任務，所以在這裡重點帶過就好了！

相關京都鐵道博物館的資訊，可以在下面的官網找到：http://www.kyotorailwaymuseum.jp/tc/

從地圖上看來，自車站裡出來向西走大約三十分鐘的路程（好了，麥叔々真的有點年紀了，別嫌我走得慢）途中一定會經過梅小路公園及京都水族館，有興趣的朋友，可以安排大約一天的時間在這附近參訪。而且，既然是公園、博物館及水族館，就知道非常適合情侶及親子活動。（這句話的意思，就是麥叔々沒有興趣，因此在之後的章節也不會有的。）

京都鐵道博物館的可看之處，除了本身展示的53輛火車外，現場還有很多互動式及模擬的操作機具、模型並有各火車鐵道的發展史（包括鐵道員的生活介紹、制服），可以大大滿足鐵道迷的需求。（再寫下去，就有葉佩雯代筆的感覺了。詳細的介紹，大家可以到下面這個官方網址，獲得更多的資訊：http://www.kyotorailwaymuseum.jp/tc/）

麥叔々要在這裡特別介紹的是，也是剛剛提到的從火車站一路到鐵道館之間的「廣告」小路標！

從火車站一出來，就沿路可以看到這些非常生動活潑地路標。充分利用了博物館的特色及其客人們，設計了非常顯眼又可以當做是沿路的一個小遊戲。替這段路添加了一些樂趣。當然因為在前往鐵博館的路上是會經過水族館的，所以也會看到水族館的路標。

在梅小路公園裡，還有一台懷舊的軌道車，給走累或者是不想走的朋友們，另一個選項。但必須坦白說，這段路跟從車站一路走來的比例，真的佔比不算多。因此，更多像是一個體驗吧！買來回票的價格跟單程差價不大，就算回程不使用，也可以當做是支持這舊式火車的運轉費用，支持一下吧！

鐵博館本身的建物，當然也是經過火車鐵道的，因此，在頂樓有一個廣場平台，提供給剛剛吸收享用完歷史火車的朋友們，一個捕捉活生生火車的場所。

館中非常值得一看及停留的，就是依然還存在鐵博館內的圓形鐵軌。這應該是在蒸汽火車年代調度使用的一個機制，在火車單向行駛的年代，除了提供非常聰明的調動方法也在調度火車上節省了很多不必要的空間。麥叔々在這也非常興奮地告訴大家，在台灣目前還有一個日治時代留下來的圓型鐵軌，她就位在彰化！希望大家有空多去參觀支持，才會保存下來哦！（等麥叔々有機會去參觀後，再跟大家報告嘍～）

圓形鐵軌的現場，還會有真正的蒸氣火車表演，除了操作給大家看圓形鐵軌如何運作外，也帶著大家一起穿過時空，回到當年去感受是如何運作的。在這還有蒸氣火車可以乘作，費用及相關說明，請參閱鐵博館的官方網站。

最後一個值得大家前往參觀的就是原本是鐵道員宿舍現在改成歐米亞給的販賣處。雖然說，在京都看到日式建築並不稀奇，但其實這個宿舍跟京都其他動撤幾百年的古蹟比起來，這真的算是小寶寶了，更何況，在京都不是皇親貴族，不是幕府相關人士的建物，要能保留下來，實屬特別。這樣就看出，日本人除了對文物的重視及保存外，對鐵道文化在日本歷史上的影響及重要性了。

至於販賣部的產品，就見仁見智了。麥叔々就不多說了，大家有機會參訪時，可以親自體會一下。

京都塔

除了鐵道外，另外一個很直接在這裡就可以看到欣賞的，就是京都塔了！

京都塔除了是京都市內最高的建築物外，也是目前全世界最高的「非鋼結構」建築。有趣的是，我一直以為京都塔的建造，是有什麼美麗的傳說，或者至少是為了世博會（如同大阪的通天閣）之類的，結果找了半天，只有找到京都塔是完工於1964年（昭和39年）年底，而其造型，是為了配合諸多寺廟的京都，而設計成蠟燭台的造型（建築師是山田守先生）。但，聽說京都人並不因此而覺得好看。似乎，巴黎人也非常不喜歡他們的艾菲爾鐵塔，這是一個咀咒嗎？還是只是單純首都居民的假掰的呢？說到這，不禁好奇那台北市民喜歡101嗎？

京都塔總高131公尺，原本也有一個美麗的傳說，是依造京都的人口131萬人去設計。事實的真相是，高度是受限於京都建築的高度限制31公尺再加上觀景台100公尺，所以，巧合的成為131公尺。但話說回來，就算真的是因為京都的人口數，這其中的美麗因素，應該要程度以上等級的假掰才有辦法體會吧。麥叔々是黑人問號中…（相關網站列於下：

https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E4%BA%AC%E9%83%BD%E5%A1%94&variant=zh-tw&gettingStartedReturn=true; https://www.keihanhotels-resorts.co.jp/kyoto-tower/zh-tw/ ）

這次的日本文化體驗之旅，除了京都的歷史建築之外，也安排了京都塔的登高之行。利用了這個機會，跟大家分享一下京都塔的觀景台景色。京都塔除了被京都人不喜歡外，最主要的號召特色，就是天氣好的時候，幾乎可以透過肉眼將京都的所有歷史古蹟，一次參觀完畢。對於只能重點參觀的朋友來說，如果不能親自走完所有古蹟，利用天氣好的時候登高望遠，也不失是一個不錯的選擇。